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沥青混合料应用技术分析

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《内蒙古公路与运输》2014年第二期

1施工方案

本试验段主要对比RH温拌与热拌的使用效果,进行同等级配AC-13和同等沥青用量下配合比设计。为保证沥青混合料具有相应的压实效果,本试验段将进行RH温拌改性剂的两种方式铺筑的试验段比较,常规“热拌热铺”试验段,全长300m,通过对比验证RH温拌低温施工技术的可行性和可靠性。检测试验段时间点选在9:30、14:50、16:10和18:30,施工环境温度、湿度分别为7.6℃和8.3%、16.1℃和18.5%、12.3℃和17.9%、10.4℃和17.8%。

1.1常规“热拌热铺”试验段为了验证温拌技术的可行性与可靠性,需要铺筑热拌路段作为对比试验段,因此进行常规“热拌热铺”试验段的铺筑,施工路段全长300m左右,混合料出料温度控制在160~180℃标准规范温度,施工机械、施工技术方案和质量控制按现行技术规范确定。

1.2RH温拌温压试验段试验路段全长260m,按照正常施工碾压工艺进行碾压。混合料出料温度控制在150~160℃标准规范温度,记录人员严格观测碾压工艺的执行情况,并做好碾压温度时间损失记录。

2试验段检测结果分析

2.1“热拌热压”段温度检测试验阶段选用110号A级沥青混合料的“热拌热压”。“温拌温压”试验段在K205+440~K205+700表面层上实施。采用RH温拌改性剂直投干沥青的改性工艺。RH温拌温压沥青混合料出厂温度为150~160℃,施工时伴有零星降雨。温度采集见表1。由表1数据采集可以看出,由于未掺加RH温拌改性剂的沥青混合料运输温度非常高,温差大导致降温速率很快。根据碾压经验可知,现场碾压工艺不变的情况下,110号A级沥青混合料压实度不可能完全保证;并且通过两种混合料的数据对比分析可知,温拌的出厂温度和碾压温度都低于热拌路段的温度。

2.2体积指标检测结果

2.2.1室内试验参数对比分析对110号沥青混合料马歇尔击实温度采用烘箱恒温2h的“精确控制”方法,热拌和温拌的击实温度分别为145℃和110℃,热拌的马歇尔试件密度、理论密度和空隙率分别为2.381g/cm3、2.513g/cm3和5.3%;而温拌马歇尔试件密度、理论密度和空隙率分别为2.381g/cm3、2.514g/cm3和5.3%。由此可以看出,两种混合料在不同的击实温度条件下所得出的体积指标基本相同,说明RH温拌技术的体积指标满足要求。

2.2.2试验段压实度检测结果对比分析通过对所选的位置点钻芯取样,其芯样密度、马歇尔密度、压实度检测结果如下,热拌路段:K205+147与K205+331的测试结果对应分别为2.193g/cm3、2.381g/cm3、92.1%与2.237g/cm3、2.381g/cm3、94.0%;温拌路段:K205+516与K205+548对应的测试结果分别为2.336g/cm3、2.381g/cm3、98.1%与2.383g/cm3、2.381g/cm3、100.1%。从数据检测结果分析可知,RH温拌路段的芯样密度和热拌路段的相同,而其压实度与热拌路段相比显著提高,说明温拌技术铺筑的路面其压实效果能够得到提高。

3结语

本项目海拔高,气温低,天气多变,要确保不利外部环境下的施工质量,更需要严加要求,层层把关,并切实做好现场的动态质量管理。本项目RH温拌试验段实现了低温施工的可操作性,与“热拌热压”相比压实度提高,在特殊环境下沥青路面的可施工性得到了科学合理的论证。

作者:李桂贤单位:新疆公路规划勘察设计研究院

内蒙古公路与运输杂志责任编辑:田老师    阅读:人次

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